機場資源分配就是把生產資源安排去完成航班保障任務。有兩種類型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據(jù)某時段流量（需求）決定投入資源量（供 給)，以保證供需總量上的平衡；第二種是把資源分配給空運航班，也就是根據(jù)航班計劃 (需求在時間上的分布）決定資源的生產計劃（供給在時間上分配)，以保證每個航 班及時得到保障資源，實現(xiàn)供需在時間上匹配平衡。 本節(jié)討論航站樓服務資源的分配問題，將以值機柜臺和行李轉盤為例進行分 析，其他資源分配可以用相似的方法解決。

      航站樓內為旅客服務的資源大多采用公用方式，也就是不針對具體航班，任一航班的旅客都可公用同一資源。安檢、邊檢、海關檢查等都是如此；目前，國內值機也基本上是公用式的，至少按航空公司公用，國際FBA空運航班的值機可能仍采用專用式的；候機和登機門取決于停機位的分配，一旦航班分配了機位，相應的空運物流候機大廳和登機口也就定下來了。因此，航站樓旅客服務資源分配基本屬于上述第一種分配， 即決定投入資源量。

值機柜臺開放數(shù) 

      設某時段內出港旅客流量f已知（通過預測)，并且現(xiàn)場調查已獲得值機時間 的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計處理得到平均每旅客值機時間E，那么由式（2-13）可得 式（2-54)已經(jīng)假設值機柜臺的利用率=1。此式也可由式（2-5）令n=1 得到。如果已知值空運機旅客流量f=1500人/h，請問需要開放多 少個值機柜臺? 解例2-6已經(jīng)計算出=80.78，因此由式（2-54）可得因此，至少開放34個柜臺。 以上是從容流關系（供需關系)建立了投入資源量的簡單計算公式，用于決定 最少開放值機柜臺數(shù)。也可以為開放柜臺數(shù)建立優(yōu)化模型，經(jīng)過優(yōu)化決定框臺數(shù)。 本節(jié)只考慮M/M/1排隊系統(tǒng)，設值機大廳共有值機柜臺C個，需開放n