市場規(guī)模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來是關鍵。

行業(yè)概況 

      據統(tǒng)計，日本國內跨境物流行業(yè)的整體市場規(guī)模約在24兆日 元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業(yè)、JR貨運、內航 海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空貨運業(yè)、利用貨運業(yè)等運輸行業(yè) 占據，市場規(guī)模遠遠超過倉儲業(yè)。運輸業(yè)中貨運配送業(yè)的表 現最突出，恰好符合國土狹長、所需時間短、小批量運輸等 日本本土跨境物流的需求。 跨境物流行業(yè)現況 近年來，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對托運方的需 求—削減跨境物流成本、高頻率小批量、高精度交貨、定時配送 等高標準服務的提供。 為解決上述需求，大中型跨境物流業(yè)者通過建立高性能大規(guī) 模倉庫，推進集約化，活用高智能方案（ASSET）積極推動物 流業(yè)務的統(tǒng)一分包業(yè)務。另一方面，從日立跨境物流等跨境物流子公 司起步的企業(yè)不再把業(yè)務范圍僅限于母公司，而是通過從其 他企業(yè)手中承接跨境物流業(yè)務，開展3PL運營，使收益率大幅提高。

       在削減庫存、網點集約化的基礎上，受社會少子化傾向的影響，跨境物流業(yè)雖然存在諸多變化，但在整體跨境物流量縮小的 背景下，一方面向客戶提供高品質服務的跨境物流企業(yè)的收益不 斷增加，另一方面，面對嚴峻的客觀環(huán)境，獲勝企業(yè)和落敗 企業(yè)之間分化明顯。 未來展望 跨境物流業(yè)主面臨的課題僅限于承包環(huán)節(jié)。在由中小業(yè)者支 撐的跨境物流行業(yè)中，大型和部分中型業(yè)者以外的跨境物流業(yè)者無法與托運方建立對等的合作關系。于是只能勉為其難地接受托 運人提出的一些不近情理的要求，例如削減成本。與此同 時，企業(yè)一再削減用工費用，最終導致勞動環(huán)境惡化。 在庫內作業(yè)方面，盡管從正式員工向派遣員工的輪班制 進程不斷發(fā)展，但偽承包跨境物流業(yè)務運營的案例屢見不鮮。

       與生產現場相比，因低價成本體系引發(fā)用工不足或因離職率 高導致技術培訓次數減少。因勞動時段長和工資低等影響， 配送業(yè)者招不到人，部分企業(yè)開始就引進外國勞工展開 討論。 今后，除了解決高品質服務、削減成本等問題，遵守法令法規(guī)、招募人員、培訓能力等將成為決定跨境物流企業(yè)成 長的關鍵。