為了更深入地說明價格與企業(yè)經濟效益的內在關系，本文選擇6條有 代表性的航線，分別是3條國內航線（A、B、C）和3條國際航線(D、 E、F)。 一、旅客層次的經濟價值分析 

旅客層次的收入分析 

         旅客是航空貨代公司服務的最終對象，票價是航空貨代公司收人的最基本來 源。不論國內還是國際航線，每個旅客的價格都是支撐每個航班、每條航 線、公司航線網絡、整個航空運輸行業(yè)正常運行的經濟基礎，并會受到航空公司品牌、航線、航班、機型、服務等多因素的影響。 

旅客層次的成本分析 

         旅客層次的價格制定必須考慮每個旅客的邊際成本（即在航班一定起 飛的前提下，增加或減少一個旅客所帶來的航空運輸成本)。一般地，旅 客層次的價格不能低于每個旅客的邊際成本，使其至少能夠為航空貨代公司提 供現金流；其次是覆蓋航班、航線和公司航線網絡等更高層次的成本，最 終使企業(yè)獲得利潤。 考慮每個旅客的邊際成本則必須考慮相應的成本項目。旅客層次的成本項目是指航空貨代公司在為旅客提供服務的過程中直接針對旅客發(fā)生的成本 按照鏈流程，從訂票開始，經過離港服務、機上服務、到港 服務，最后延伸到航空貨代公司對于旅客的后續(xù)問題處理上。主要包括銷售代 理手續(xù)費、計算機訂座費、票證印制費、旅客安檢費、航油 消耗費、餐食供應品費、客艙服務費以及旅客投訴、航班賠償成本等。進 而吸引旅客開始下一次的購買行為。

 銷售代理手續(xù)費 

        通常地，銷售代理手續(xù)費是按照所銷售 代理機票款的一定百分比來提取的，隨著銷售收入的增加而增加。該項成 本與旅客的購票行為直接相關，其額度大小與旅客機票價格相關。 根據有關規(guī)定。

計算機訂座費

         計算機訂座費是指銷售機構使用計算機訂座系統(tǒng)所支付的費用。此項 費用是按照航空貨代公司及其代理人銷售機票時所占用的系統(tǒng)資源決定的，與 旅客直接相關。由于不同公司、不同航線、不同航班的旅客訂座時所占用 的資源不同，所以訂座費亦不同?？偟膩碚f，機票價格越高，占用的系統(tǒng)資源越多，航空貨代公司所要支付的計算機訂座費越高。相對于國內航線來 說，國際航線上航空貨代公司支付的計算機訂座費更高。 

票證印制費 

         票證印制費是指航空貨代公司指定銷售機構印制各種銷售用票證所發(fā)生的 費用，包括客票、貨運單等。隨著近年來電子客票的發(fā)展，越來越多的旅 客已經選擇了無紙化的電子客票，從而為航空貨代公司節(jié)約了成本。 

餐食供應品費

        餐食供應品除了航線航班規(guī)定的標準餐食外，還包括品種多樣的飲料 和茶水，以及手紙、茶杯、毛巾、毯子、盤子、水壺等種類繁多的供應品。 此類物品的特點有：品種繁多、消費性強、配點分散、價格各異、份額機 動、品牌服務、動態(tài)需求等。旅程長短、國內外旅程、航班時刻差異以及艙 位等級的不同都會造成配餐的極大不同，也就會帶來餐食供應品消耗費用的 不同，因此這項成本不同航線甚至同一航線不同航班的差異性較大。

后續(xù)服務費用

        航空貨代公司為旅客提供的后續(xù)服務涉及的內容非常廣泛，包括行李提取 后的核查、接待投訴等。隨著乘機人數不斷增加，旅客對后續(xù)服務要求日 益提高。但由于后續(xù)服務還在發(fā) 展過程中，相關費用占總成本比例較小。 

旅客層次的經濟效益分析 

        在得到旅客層次的價格和邊際成本后，可以計算出旅客層次的經濟效 益（嚴格說應稱為邊際貢獻)。由上述計算結果可見，每個旅客的邊際成本不到銷售價格的20%，邊 際收益超過銷售價格的80%。此結果給予人們兩個啟示： 第一，在國內市場競爭中，航空貨代公司打折的底限是2折。若低于2 折，旅客的票價將不能覆蓋邊際成本。 第二，與其他交通運輸行業(yè)類似，每個旅客的變動成本很低。這也佐 證了“民航是高投入、高風險的行業(yè)”之觀點。