根據(jù)前述理論，跨境物流行業(yè)業(yè)務(wù)收入可作為跨境物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)的測度指標(biāo)，然后可利用投入產(chǎn)出理論測度國際快遞對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)和引致貢獻(xiàn)。若把跨境客運(yùn)業(yè)對(duì)其他行業(yè)的直接消耗系數(shù)定義為A。貨代業(yè)對(duì)其他行業(yè)的直接消耗系數(shù)定義為A，則空域資源帶來的間接貢獻(xiàn)模型為
EiadireaL p= Eairet p×Ap
Eindiret e =Edireate× A.
       若把跨境客運(yùn)業(yè)、貨代業(yè)對(duì)其他行業(yè)的間接消耗系數(shù)分別定義為B。和B.，則對(duì)跨境客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)而言，空域資源帶來的引致貢獻(xiàn)模型為
Eiodued p =EareLp ×B.
Einduced.e =EairetaXB.

       因此，可得到跨境物流使用空域資源對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的總體貢獻(xiàn)為

E=Eaireetp + Eareete+ Eindireo p +Eadiret e+ Einduced p + Eiadvcede
=Eairetp(1+A,+B,)+Eaieet(1+A.+B.)
=Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)]
=(0.0956x2-10.728x+279.35)x[p(1+A。+B。)+
c(1+A.+B.)]
       進(jìn)而得到面向國民經(jīng)濟(jì)的跨境物流使用空域資源利用率e的評(píng)價(jià)模型，即e=E/Ea
=(0.0956x2-10.728x+279.35）x[p(1+A。+B，)+c(1+4.+B.)]/
((0.0956x2-10.728xm+279.35)x[(pa(1+Apm +Bom)+
cn(1+Am+Bm)]}
       如果p、A。、B。、c、A.、B.保持相對(duì)穩(wěn)定，則e =E/Em
=(0.0956x2-10.728x +279.35)/(0.0956x。-10.728xm+279.35)
      例：2008年，中國跨境物流可使用空域資源為246.1840萬公里·年，大約占可使用空域資源的25%；而美國跨境物流可用比例大約為75%。第一，如果以美國現(xiàn)有水平為最佳狀態(tài)(即比現(xiàn)在增加2倍，達(dá)到738.5520萬公里·年），則可得到面向國民經(jīng)濟(jì)的空域資源利用率為e=7.7126%。
      第二，其時(shí)中國貨代對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的總體貢獻(xiàn)為E=39287億元（其中直接貢獻(xiàn)14903億元，間接貢獻(xiàn)8966億元，引致貢獻(xiàn)15418億元）。2008年中國GDP為30.067萬億元，則中國貨代對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的總體貢獻(xiàn)比率從2002年的2.96%增加到2008年的13%。
單航線上空域資源利用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法研究
      本部分以航線占用的空域資源為研究對(duì)象，利用投人產(chǎn)出理論測度其對(duì)沿線城市的國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，并以我國最繁忙的北京一上海航線為例進(jìn)行計(jì)算。