與有形產品的生產過程相似，計劃的目的在于組織、準備、協(xié)調和安排國際航空快遞運輸生產過程中所需要的各項資源。按照航 國際空運輸快遞部門的職能分工，分別進行航空國際快遞公司的航班運行計劃、機場運行計劃、地面保 障服務計劃、空中飛行調度計劃等工作。 民航局公布的(航季)航班計劃或航班時刻表實質上是一個半年計劃。

在未來的半年 里，由于受諸多因素的影響，航季航班計劃難免不出現(xiàn)調整，如取消航班、增加航班、航班 班期或航班時刻調整，更換機型等，時有發(fā)生。因此，批準公布的航季航班計劃從開始到 具體實施，需要根據變化對航班計劃進行動態(tài)的即時調整，真正實施的國際快遞計劃需要經過 多個階段和多個環(huán)節(jié)的確認之后，最后才能真正實施。對公布后的航季航班計劃無論進行任何變更，都必須提前上報民航管理當局 進行審批或備案，以便各相關部門乃至旅客或客戶進行相應的計劃調整。實際上，公布的 航季航班計劃從開始到具體實施，一般需要經歷以下幾個階段： 

1.月度航班計劃 

航空國際快遞公司、機場和空管等與航班計劃實施相關的生產與管理部門，通常提前一個月時 間根據公布的航季航班計劃核實確定下一個月的航班計劃，以便進行必要的資源調整和 準備。特別是在一些重要的節(jié)假日前后，國際快遞公司可能要對一些熱點航線的航班班次進 行增減調整，以應對市場的階段性急劇增長需求，如我國春節(jié)前后的探親潮，清明節(jié)、“五 一”節(jié)和國慶節(jié)前后及暑期的旅游旺季等；我國至歐美航線的暑期出國留學高峰期、圣誕 節(jié)及春節(jié)前后的探親潮；港澳航線圣誕節(jié)期間的“掃貨”潮、臺灣航線的春節(jié)探親潮等。針 對這些節(jié)假日期間的旅客密集出行，各有關部門都需要提前對航班運行計劃進行調整，并 將其落實在航空公司的市場銷售、機隊、機場保障、空域管理和空中交通指揮過程。 

2.周國際快遞計劃 

隨著航班計劃執(zhí)行時間的臨近，國際快遞公司、機場和空管等部門需要對航班計劃進行進 一步的核實和確認，以便制訂更詳細的實施計劃，進行必要的資源調配和準備等。 如前所述，航班計劃以周為一個循環(huán)周期進行編排。因此航空公司、機場和空管產部 門將根據航班的周計劃對下一周的每一天航班運行情況進行具體的資源安排，如飛機、機 組、相關保障人員排班，設施設備安排等，為下一周的航班計劃實施做好充分準備。

3.次日國際快遞航班計劃 

次日航班計劃是根據航班周計劃進一步明確次日具體實施的航班計劃，通常是在每 一天的下午某一固定時間，由空管的航務部門通過民航內部通訊網絡按照固定格式的內 部傳真或電報方式，將第二天具體執(zhí)行的航班計劃發(fā)至各航空公司、機場和相關運行保障 與管理部門，以便航空公司、機場和相關部門為具體落實第二天的航班計劃實施與保障進 行必要的人員和設施設備準備。國際快遞公司、機場和空管等相關部門在當日最后一個航班 飛行結束后，將航班運行控制系統(tǒng)中的次日航班計劃置換成當日航班計劃，成為當日具體 實施保障任務的航班計劃。 

4.臨時航班計劃 

盡管航班計劃到了具體實施的哪怕最后一刻，都可能因為某一個或一些重要原因的影 響而產生變化，如專機、臨時加班或包機、快遞航班臨時取消等現(xiàn)象，都屢見不鮮。出現(xiàn)這種臨時 性的航班調整，便產生臨時航班計劃，經國際快遞航空公司、空管和機場協(xié)調、民航管理當局批準后發(fā) 布，并付諸具體實施。