為了落實(shí)國(guó)際快遞航班計(jì)劃中的每一項(xiàng)飛行任務(wù)，首先需要根據(jù)國(guó)際快遞航班計(jì)劃編制日飛行計(jì)劃、周飛 行計(jì)劃乃至月度飛行計(jì)劃，以便安排和落實(shí)具體的機(jī)組人員執(zhí)勤。這里所說(shuō)的飛行計(jì)劃，是 指在按機(jī)型分類基礎(chǔ)上，飛行航段(leg)編排成若干飛行任務(wù)串組，并滿足 以下基本條件15，380： 

（1）一個(gè)任務(wù)串中各飛行航段使用的機(jī)型相同。 

（2）一個(gè)任務(wù)串中各飛行航段空間和時(shí)間上連續(xù)。 

（3）一個(gè)任務(wù)串盡可能當(dāng)天來(lái)回，減少在外場(chǎng)過(guò)夜。 

（4）一個(gè)任務(wù)串盡可能每天重復(fù)，從同一基地同一時(shí)刻出發(fā)，結(jié)束時(shí)回到出發(fā)基地。 事實(shí)上，機(jī)組配對(duì)是在對(duì)機(jī)組人員的飛行路線進(jìn)行計(jì)劃，也是對(duì)機(jī)組人員安排飛行任 

2）勤務(wù)編排(duty planning) 為了實(shí)施國(guó)際快遞航班計(jì)劃中的飛行任務(wù)，航空公司必須為飛行機(jī)組人員和客艙乘務(wù)人員以 周為單位安排每天的飛行任務(wù)，這就是勤務(wù)排班。機(jī)組在法定工作日內(nèi)二天 （24 小時(shí)內(nèi)）的飛行任務(wù)（crew itinerary)稱為一個(gè)勤務(wù)（duty)，換育之，勤務(wù)就是一個(gè)機(jī) 組一天工作量中執(zhí)飛的航段串(a sequence of flight legs)）。 由于航空運(yùn)輸飛行是一項(xiàng)比較特殊的工作，無(wú)法完全按照《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》 中規(guī)定的每天“八小時(shí)工作制”]安排機(jī)組人員每個(gè)工作日的飛行任務(wù)。因此，航空公司 通常根據(jù)國(guó)際快遞航班計(jì)劃、航程距離或航段飛行時(shí)間、以適合機(jī)組執(zhí)行。民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn) 人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）對(duì)每一個(gè)飛行員每天的執(zhí)勤期時(shí)間、飛行時(shí)間 和休息時(shí)間，以及發(fā)生國(guó)際快遞航班延誤之后的執(zhí)勤和休息時(shí)間均給予明確規(guī)定，以確 保飛行員以充沛的精力安全飛行。 由于航線的航程遠(yuǎn)近關(guān)系，有些勤務(wù)的飛行任務(wù)，特別是國(guó)內(nèi)快遞，可能是多個(gè)國(guó)際快遞航班 來(lái)回程的組合。

例如，“南京一北京一南京”航線，一個(gè)國(guó)際快遞航班的來(lái)回程飛行時(shí)間一共是90 +80=170分鐘左右。因此，機(jī)組執(zhí)飛這樣的航線完成一天的額定工作量通常需要來(lái)回 飛行3趟。但是有的國(guó)際快遞航班單程就要飛行十幾個(gè)小時(shí)，如上海一紐約。勤務(wù)編排，必須完全依據(jù)CCAR-121-R4要求，并遵循以下基本規(guī)則，對(duì)國(guó)際快遞航班計(jì)劃的 航段進(jìn)行安排： 

(1)飛行任務(wù)的時(shí)空連續(xù)性。一個(gè)勤務(wù)的執(zhí)飛航段之間在空間上首尾相互銜接、在飛 行時(shí)間順序上先后銜接。

(2)航段間銜接時(shí)間合理性。一個(gè)勤務(wù)的多個(gè)航段之間，國(guó)際快遞航班計(jì)劃中必須留有合理的 銜接時(shí)間，便于機(jī)組在換飛航段時(shí)留有足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。

(3)航段完整性。如果航段飛行時(shí)間長(zhǎng)，則至少將一個(gè)完整航段(國(guó)際快遞航班單程)安排在一個(gè)勤務(wù)內(nèi)，保障航 段被一個(gè)勤務(wù)執(zhí)行的完整性，便于機(jī)組的飛行任務(wù)管理。

(4)飛行線路的閉環(huán)性。考慮到飛機(jī)和機(jī)組人員的周轉(zhuǎn)，以及飛機(jī)維修經(jīng)濟(jì)性和機(jī)組 人員生活便利性，降低國(guó)際快遞航班運(yùn)行成本，通常要求一個(gè)勤務(wù)的飛行任務(wù)最后結(jié)束在始發(fā)站， 即勤務(wù)最后必須飛回始發(fā)基地，除非是一天不能來(lái)回的遠(yuǎn)程快遞航線。即便是遠(yuǎn)程航線當(dāng)天 不能返回始發(fā)基地，在勤務(wù)結(jié)束時(shí)也必須回到始發(fā)基地。因此，勤務(wù)或勤務(wù)組的飛行路線 通常是“始發(fā)站一目的站一始發(fā)站”的閉環(huán)路線。 

（5)機(jī)型同一性。一個(gè)勤務(wù)的飛行任務(wù)為同一種機(jī)型，便于機(jī)組安排和安全飛行。換 言之，一個(gè)勤務(wù)的飛行任務(wù)不安排跨機(jī)型飛行。 

（6)工作時(shí)間合法性。一個(gè)勤務(wù)的飛行任務(wù)，其勤務(wù)時(shí)間、飛行時(shí)間和休息時(shí)間等都 必須符合民航規(guī)定的要求，不得超過(guò)規(guī)定的日?qǐng)?zhí)勤時(shí)間和飛行時(shí)間上限，

（7）工作量相對(duì)均衡性。各個(gè)勤務(wù)的執(zhí)勤時(shí)間和飛行時(shí)間安排相對(duì)均衡、 在有的情況下，特別是遠(yuǎn)程國(guó)際快遞航班。這樣 由幾個(gè)勤務(wù)組合一起執(zhí)行同一任務(wù)的稱為勤務(wù)組(duty group)。 勤務(wù)編排主要是以一個(gè)飛行駕駛機(jī)組一天（24小時(shí)內(nèi)）的法定飛行時(shí)間不超過(guò)8小 時(shí)為首要限制條件安排各機(jī)組每天的國(guó)際快遞航班飛行任務(wù)。在勤務(wù)編排過(guò)程中，通常并不涉及 具體的空勤人員。為了有效提高飛機(jī)利用率和機(jī)組使用效率，航空公司需要根據(jù)國(guó)際快遞航班計(jì) 劃的飛行航線進(jìn)行編排和配對(duì)，使得在滿足若干約束條件后，確定機(jī)組排班計(jì)劃。