“中國因素”在改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局和跨境物流走勢的同時(shí)，也正在促進(jìn)中國跨境物流、港口和造船業(yè)迅速崛起。目前，中國已成為公認(rèn)的跨境物流大國。

（1）間接投資間接投資的本質(zhì)是指投資者并不參與生產(chǎn)與經(jīng)營活動。對于跨境物流企業(yè)來說，間接投資往往是其資金運(yùn)作中的一個(gè)方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對港口進(jìn)行投資，獲取經(jīng)營紅利。這種情形實(shí)質(zhì)是跨境物流企業(yè)實(shí)行多元化，通過資本經(jīng)營的組合分散和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。它可以增強(qiáng)航企對市場變化的應(yīng)變能力。由于純粹投資在很大程度上沒有真正實(shí)現(xiàn)跨境物流企業(yè)的投資目的，對企業(yè)降低成本等作用不大，從未來的發(fā)展趨勢來看，我國跨境物流企業(yè)選擇純粹投資型合作有減少的趨勢。

（2)往往出于如下情形跨境物流企業(yè)采取這種措施，即跨境物流企業(yè)在全球戰(zhàn)略中把港口做為承攬區(qū)域貨流的基地，充分利用港口發(fā)揮其在供應(yīng)鏈中的作用?？缇澄锪髌髽I(yè)在投資港口后，將港口納入供應(yīng)鏈體系，在一個(gè)統(tǒng)治體內(nèi)進(jìn)行治理。在船舶?？?、碼頭、裝卸、堆場、倉儲、集輸運(yùn)以及貨物的承攬與代理方面，跨境物流公司都會參與統(tǒng)一管理。當(dāng)前，這個(gè)戰(zhàn)略也是我國海運(yùn)企業(yè)投資國外碼頭的重要目的之一。貨運(yùn)繁榮期的港口擁堵阻礙了中國的出口貨運(yùn)。危機(jī)后世界海運(yùn)量大幅下降，雖然2010年中國率先實(shí)現(xiàn)增長，不少后發(fā)展歷程國家也相繼恢復(fù)增長。不過，發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的一直未能走出陰霾，各種隱性風(fēng)險(xiǎn)的不斷爆發(fā)使海運(yùn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)遙遙無期。風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇歷來是并存的。在危機(jī)時(shí)期我國跨境物流企業(yè)投資戰(zhàn)略性港口，進(jìn)行兼并與投資活動是個(gè)難得契機(jī)。

（3)構(gòu)建跨境物流需要投資港口是建立跨境物流的重要一環(huán)，也是我國航企介入世界不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域獲得貿(mào)易貨流的戰(zhàn)略橋頭堡。同時(shí)，通過投資兼并來整合世界不同區(qū)域的航線，完成全球物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局是參與世界前20家壟斷企業(yè)競爭與利益分配的前提條件。我國的中遠(yuǎn)作為全球承運(yùn)人在構(gòu)建全球綜合物流一體化體系上已經(jīng)走出了實(shí)質(zhì)性的一步。中海公司主要市場在國內(nèi)沿海，近幾年來也開始實(shí)行全球化戰(zhàn)略，在注重國內(nèi)市場的同時(shí)，開始布局海外市場，參與海外港口投資及航企兼并活動。

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