多樣化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)機(jī)制很多船公司采取多樣化經(jīng)營(yíng)，盡量整合經(jīng)濟(jì)資源利用與配置的互補(bǔ)性及替代性機(jī)制來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)形成收益資本機(jī)制的補(bǔ)充，或完成正向互補(bǔ)增長(zhǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有壟斷屬性，并且其行業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的特征。所以，隨著經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)行為乃至兼并與收購(gòu)行為會(huì)如浪潮般涌現(xiàn)，它同時(shí)也為海運(yùn)市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)換與變革提供機(jī)會(huì)。它是殘酷的，卻是強(qiáng)者與適者生存的。每個(gè)該領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者都面臨這種艱辛的道路。

世界海運(yùn)市場(chǎng)格局變化重整是隨經(jīng)濟(jì)變化的規(guī)律性過(guò)程，善與者得之。它來(lái)源于海運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨的三個(gè)特征：

第一，高資本門(mén)檻，退出進(jìn)入都存在高壁壘。要生存就必須繼續(xù)積累資本并激發(fā)活力發(fā)展壯大。航運(yùn)業(yè)的高資本屬性需要技術(shù)改造，但是畢竟不會(huì)成為純粹智力投入的技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)行業(yè)。

第二，日益標(biāo)準(zhǔn)化，成本難以降低，要發(fā)展就必須實(shí)現(xiàn)船舶大型化并擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

第三，門(mén)到門(mén)服務(wù)成為主流。要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須建立全球國(guó)際物流一體化經(jīng)營(yíng)體系。輔助性知識(shí)技術(shù)服務(wù)體系會(huì)支持該戰(zhàn)略的完成。這三方面決定了一個(gè)航企要發(fā)展生存，一方面要完成向全球國(guó)際物流承運(yùn)人的轉(zhuǎn)變，即實(shí)現(xiàn)建立全球一體化國(guó)際物流體系；另一方面，不僅進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)要基于門(mén)到門(mén)服務(wù)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)人等配送及相關(guān)服務(wù)。

以港口為區(qū)域貿(mào)易流節(jié)點(diǎn)影響全球航運(yùn)供應(yīng)鏈布局：以內(nèi)部化形式治理區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系國(guó)際航運(yùn)企業(yè)完成航線連接港口節(jié)點(diǎn)的全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)縱向一體化治理形成外部產(chǎn)業(yè)資源內(nèi)部治理的整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部高度關(guān)聯(lián)與互補(bǔ)的內(nèi)化治理結(jié)構(gòu)。以港口為節(jié)點(diǎn)，依托區(qū)域貿(mào)易流向布局全球各個(gè)主要區(qū)域航線，這種戰(zhàn)略思維在西方大型跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。西方跨國(guó)企業(yè)通過(guò)縱向一體化完成港口、碼頭岸線投資，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)專(zhuān)用化與一體化治理成為一種常態(tài)。這是一個(gè)國(guó)家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)能否在世界打造出核心競(jìng)爭(zhēng)能力的核心因素。但是，根據(jù)經(jīng)典理論，我們發(fā)現(xiàn)作為自然區(qū)位資源的港口的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)功能才是其核心戰(zhàn)略功能，而從狹隘的方面看則是商業(yè)化經(jīng)營(yíng)港口本身。

但是，港口產(chǎn)權(quán)的私營(yíng)化后，很少有人發(fā)現(xiàn)其區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心功能并未納人治理規(guī)劃中來(lái)應(yīng)用。這樣：處于流通領(lǐng)域在動(dòng)蕩條件的貿(mào)易與航運(yùn)業(yè)并未因此而獲得規(guī)進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)的條件、基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系形成的貿(mào)易貨流對(duì)于流通貿(mào)易具有穩(wěn)定器的作用。

基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貿(mào)易流具有穩(wěn)定器的作用：區(qū)域港口節(jié)點(diǎn)的攬貨功能需要與產(chǎn)業(yè)鏈治理聯(lián)系起來(lái)我們所分析的如何規(guī)避流通領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)，依托實(shí)業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)關(guān)系！航企構(gòu)建全球海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈具有戰(zhàn)略性。全球航線布局往往是在依托戰(zhàn)略區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上，設(shè)立港口節(jié)點(diǎn)。這種港口投資往往與不同區(qū)域、不同國(guó)家之間的貿(mào)易流向和流量是相互結(jié)合的。由此形成的貿(mào)易流的穩(wěn)定性基礎(chǔ)來(lái)源于區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形勢(shì)與形態(tài)。所以，在該區(qū)域設(shè)立港口節(jié)點(diǎn)，完成跨區(qū)域與國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)鏈一體化治理，具有戰(zhàn)略性意義。一般來(lái)說(shuō)，港口的被投資國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相對(duì)成熟，這樣，能夠使該航線與港口之間的貿(mào)易流向與流量處于貿(mào)易流形成所依托的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之中，并處于基于區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系所形成的進(jìn)出口流向的中間環(huán)節(jié)。