2020年的范本與1997年的范本主要差異在三個方面。

(1)航線。修改的內(nèi)容包括：可以單向，也可以雙向運營；可以合并航班號；后延點、中間點和以遠點的任意組合；可以減少停留的點；可以在任意點將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器；可以在任意點有分程權(quán)(Stopover)；在對方境內(nèi)運送過站旅客；合并運輸

(2）價格。刪除可以干預(yù)的條件和可以要求通知和備案的規(guī)定。但是若監(jiān)管部門有要求，跨境電商公司應(yīng)提供歷史的、現(xiàn)有的、擬議中的價格信息。2020年1月12日，美國發(fā)布了新的跨境電商物流協(xié)議范本，與2008年范本相比較，沒有根本性的重大修改。根據(jù)上面對美國1946年以來的重點協(xié)議進行分析介紹，，可以發(fā)現(xiàn)2008年美國的協(xié)議范本是美國自由化程度最高的跨境電商物流，而百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度比百慕大I協(xié)定還更低?？偨Y(jié)美國跨境電商物流協(xié)定可以發(fā)現(xiàn)其具有如下特點：

第一，美國最新的跨境電商物流協(xié)定核心內(nèi)容與美國2020年6月會議上建議的內(nèi)容基本一致。這也就是說美國經(jīng)過60多年的努力，終于將其在芝加哥會議上的方案付諸實踐。

第二，到2018年初，在全部123個跨境電商物流協(xié)定中，與中低收入中國家訂立的數(shù)量遠遠超過與高收入發(fā)達國家訂立的。在第一個十年里面，訂立了54個跨境電商物流協(xié)定，主要對象為發(fā)達國家或者地區(qū)，占到總數(shù)的52%。在第二個十年里，主要是同發(fā)展中國家訂立，占到總數(shù)的70%。最近幾年全部同發(fā)展中國家訂立。

第三，美國的“天空開放”協(xié)定核心是取消市場準(zhǔn)入限制，即取消對通航點的限制，取消運力限制，取消對運價的審批，航空公司指定數(shù)量不受限制。

第四，對于提升跨境物流公司服務(wù)水平的支持性服務(wù)實施開放，包括自辦地面、地面多式聯(lián)運服務(wù)等。

第五，允許貨運代理公司之間的合作安排。主要是代碼共享和批量座位安排等。澳大利亞和新西蘭早在1944年就訂立了一個電商運輸協(xié)定，這個跨境協(xié)定實際上是將兩國在芝加哥會議上的建議在兩國間實施。設(shè)立一個國際航空運輸局來運營國際航空運輸干線。由國際航空運輸局完全控制國際航空運輸干線和擁有所有飛機以及輔助設(shè)備的所有權(quán)；國際航空電商運輸干線應(yīng)在國際協(xié)議中明確。國際航空運輸局應(yīng)由國際協(xié)議建立。在這樣的一個系統(tǒng)體制內(nèi)，兩國支持每個國家有權(quán)在其國家管轄范圍內(nèi)從事各種航空運輸服務(wù)，主要滿足認可的有關(guān)安全、設(shè)施、著陸、國際電商運輸服務(wù)過境的國際要求。兩國應(yīng)盡力利用有關(guān)飛機及原料的生產(chǎn)能力來生產(chǎn)飛機，兩國有權(quán)在國際航空干線的運營和維護中按照公平的比例使用自己的人員、結(jié)構(gòu)和材料。

如果不能就建立國際電商航空運輸局達成協(xié)議，兩國應(yīng)支持由英聯(lián)邦國家政府控制和運營航空干線系統(tǒng)。2020年的協(xié)議與芝加哥會議后的協(xié)議相差甚遠，缺乏很多后來協(xié)議的基本要素，比如航線、運力和運價等。澳大利亞和新西蘭在1961年訂立了一個全面的電商物流協(xié)定，直到2002年兩國訂立了跨境電商協(xié)議，這里重點介紹這個協(xié)議的內(nèi)容。

(1)貨代公司指定。指定貨代公司的數(shù)量沒有限制，指定標(biāo)準(zhǔn)仍然是多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)。但規(guī)定了一個單一市場電商公司，不限制授權(quán)從事航空運輸?shù)膯我皇袌龊娇展緮?shù)量，單一市場貨代公司可以是指定貨代公司，也可以不是。作為一家單一市場跨境電商公司應(yīng)滿足如下條件：貨代公司的多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)由雙方或者一方的國民擁有、貨代公司董事會成員至少有2/3為雙方或者一方的國民、跨境電商公司董事會主席為任意一方國民擔(dān)任、貨代公司的總部在任意一方境內(nèi)、貨代公司滿足有關(guān)法規(guī)條件、有必要的運營許可證、滿足安全和保安規(guī)定。一方在授權(quán)單一市場航空公司后應(yīng)通知對方。

(2)運價。自由決定，不用備案。

(3）運力。完全由貨代公司自行決定航班頻率和機型，不得單方面對跨境電商公司的運營進行限制。

(4）建立代表處，建立銷售機構(gòu)從事銷售活動，在另一方自由雇傭使用人員和服務(wù)。自辦地面服務(wù)，或者在競爭性地面服務(wù)提供商之間選擇，在對方境內(nèi)也可以向其他跨境電商物流公司提供地面服務(wù)。允許批量座位安排和其他合作協(xié)議，包括與第三方跨境電商公司。允許濕租航空器。允許多式聯(lián)運合作。

(5)投資規(guī)定。允許對方航空公司在本方境內(nèi)建立和運營航空公司從事國內(nèi)航空運輸服務(wù)，所用飛機也在對方注冊，并適用對方國家的法律和規(guī)章。（7)可以自由更換機型。(8）相互提供有關(guān)運輸量的統(tǒng)計信息。澳大利亞和新西蘭的跨境物流協(xié)議最大的特點是開放了國內(nèi)航權(quán)，允許對方在本國投資建立航空公司進行運營，并允許航空器。這些都是美國的跨境電商物流協(xié)議所沒有的。

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