而在我國的國內(nèi)運(yùn)輸市場領(lǐng)域，國內(nèi)亞馬遜航空運(yùn)輸市場的增長是國民經(jīng)濟(jì)增長、國際資本流入和流出增長的單向原因。國內(nèi)航空運(yùn)輸市場增長與進(jìn)出口增長之間不存在因果關(guān)系。國內(nèi)航空運(yùn)輸市場增長和國際航空運(yùn)輸市場增長之間的關(guān)系如前所述?；趪鴥?nèi)航空運(yùn)輸市場和國際航空運(yùn)輸市場不同的市場準(zhǔn)入體制，我國各航空公司國內(nèi)業(yè)務(wù)的匯總就代表了中國民航業(yè)的全部國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，卻只能反映中國民航業(yè)部分的國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

這也是對上述VAR分析諸結(jié)果進(jìn)行分析時(shí)必須注意的地方。中國的國內(nèi)亞馬遜航空運(yùn)輸市場增長和國際航空運(yùn)輸市場增長均推動(dòng)了中國的宏觀經(jīng)濟(jì)增長和外來資本流入增長，表明中國FBA航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展也為吸引外資的流入提供了重要的支撐。國際直接投資的技術(shù)水平通常要高于一般水平，因此在國際直接投資增長的同時(shí)，也會(huì)提高針對中國民航業(yè)的市場需求水平。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)行為也會(huì)要求更為高效的供應(yīng)鏈支持，這也成為跨國公司在全球資源配置決策中的重要考慮因素。但是，亞馬遜航空運(yùn)輸企業(yè)并未充分地利用經(jīng)濟(jì)增長和對外開放所提供的發(fā)展機(jī)遇。這在中國航空運(yùn)輸企業(yè)國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)之間缺乏相互推動(dòng)機(jī)制上也得到了更為直觀的體現(xiàn)。

這一狀況反映出我國航空公司的整體航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展水平仍舊滯后于對外貿(mào)易發(fā)展和國際產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的需求。我國航空公司在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上仍舊主要借助“點(diǎn)對點(diǎn)”的客貨運(yùn)輸航線網(wǎng)絡(luò)，這在其國際航線網(wǎng)絡(luò)上表現(xiàn)得更為明顯。單純的國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)與對外貿(mào)易之間顯然不會(huì)存在相互影響機(jī)制，而“點(diǎn)對點(diǎn)”的國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安排對于國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的推動(dòng)作用勢必小于輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)下國際業(yè)務(wù)對國內(nèi)業(yè)務(wù)的拉動(dòng)作用，從而使得國內(nèi)和國際航空運(yùn)輸市場的發(fā)展均缺乏和對外貿(mào)易增長之間的相互促進(jìn)作用（在韓國、荷蘭等單純的國內(nèi)市場狹小，更加倚重國際市場的情況下，結(jié)論應(yīng)該會(huì)明顯不同)。在中國航空公司的國內(nèi)和國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長方面，格蘭杰因果關(guān)系分析表明中國航空公司的國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長和國內(nèi)業(yè)務(wù)增長之間具有雙向的因果關(guān)系。

這也說明我國航空公司的國內(nèi)和國際運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)在全球化的背景下已經(jīng)不斷提高了相互的融合程度，促進(jìn)了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的相互推動(dòng)作用，借助國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和國際航線網(wǎng)絡(luò)銜接性及運(yùn)營效率的提高來推動(dòng)國際市場業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，在此過程中也推動(dòng)了國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化。