通過研究南非的國際跨境航空運輸自由化，也發(fā)現(xiàn)可以對非洲的跨境航空運輸流向產(chǎn)生影響。進入21世紀(jì)后，研究國際跨境航空運輸政策的影響開始涉及對行業(yè)效率的提升方面。歐盟的單一跨境航空運輸市場建設(shè)改善了歐洲跨境航空公司的效率。國際跨境航空運輸政策自由化可以通過如下幾個方面提升跨境航空運輸業(yè)的效率：首先，可以使得跨境航空公司優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和定價策略，從而提高運營效率和平均載運率；其次，國際跨境航空運輸自由化的競爭加劇迫使跨境航空公司不斷提升效率，否則就有被兼并和破產(chǎn)的風(fēng)險。

中國國際跨境航空運輸開放程度的定量分析中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)盡管中國國際跨境航空運輸政策總體上自1992年以來不斷開放，但開放程度還較低，分別僅為歐美的1/4和1/3，并且基本上關(guān)注市場準(zhǔn)入。 取消市場準(zhǔn)入限制能夠增加行業(yè)利潤，在研究中美雙邊跨境航空運輸協(xié)定變化的影響時得出結(jié)論，認(rèn)為放松雙邊跨境航空運輸協(xié)定的控制不一定能夠增加旅客運輸量，要看協(xié)定修訂前后的控制狀況，還認(rèn)為國際跨境航空運輸政策限制放松對經(jīng)濟和競爭有更大的影響。

我們也知道中國采用的是漸進方式開放國際跨境航空運輸，因而，這種總體上的漸進式開放策略在量化研究上可能很難被觀察到。還有就是，中國一直對運力進行嚴(yán)格控制，只是不斷通過修訂來滿足市場的需要。對協(xié)定的后續(xù)修訂研究中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不斷調(diào)整運力供給是后續(xù)修訂的最主要部分，但這些修訂基本不涉及對運力確定方式的根本性改變。因而也很難說國際跨境航空運輸需求的增加是政策調(diào)整的結(jié)果，更可能反而是一種市場倒逼的結(jié)果。 

因此，研究中國國際跨境航空運輸政策對國際跨境航空運輸量的影響意義不大。前面已經(jīng)指出，國際跨境航空運輸政策自由化對跨境航空運輸業(yè)的效率有影響，國際跨境航空運輸政策限制放松對經(jīng)濟和競爭有更大的影響。結(jié)合中國國際跨境航空運輸政策限制嚴(yán)格的現(xiàn)狀，研究中國國際跨境航空運輸政策是否促進了跨境航空運輸業(yè)效率的提升更有意義。因為如果中國國際跨境航空運輸政策沒有促進跨境航空運輸業(yè)效率改善，則說明國際跨境航空運輸政策的開放還不夠。

如果有影響，結(jié)合觀點則可能需要進一步大幅度放松國際跨境航空運輸政策的限制才能進一步獲得相關(guān)利益。 此外，兩個國家國際跨境航空運輸自由化會對第三國或者其他區(qū)域的國際跨境航空運輸產(chǎn)生影響，因而也有必要分析中國周邊國家國際跨境航空運輸自由化對中國跨境航空運輸業(yè)的影響。