1992年以后，隨著中國(guó)對(duì)外開放的擴(kuò)大，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度加深更快，海 運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以國(guó)際市場(chǎng)為導(dǎo)向更加明顯。在海運(yùn)業(yè)當(dāng)中除航運(yùn)主業(yè)早已進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之外，集裝 箱、船舶生產(chǎn)以及船員勞務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也紛紛融入國(guó)際市場(chǎng)，這是海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在該 時(shí)期的一個(gè)特征。 第一，集裝箱出口。 20世紀(jì)70年代以后，集裝箱運(yùn)輸成為世界海運(yùn)的一場(chǎng)革命，集裝箱的運(yùn)輸量 劇增，集裝箱的需求量隨之?dāng)U大。

中國(guó)的集裝箱的運(yùn)輸起步雖早，但在20世紀(jì)80 年代發(fā)展緩慢，不但集裝箱的使用量小，由于技術(shù)水平的限制，集裝箱的生產(chǎn)能 力也很低。在80年代，中國(guó)的集裝箱主要依賴進(jìn)口。世界集裝箱的生產(chǎn)基地流 轉(zhuǎn)較快，日本曾是世界上最大的集裝箱制造國(guó)，在世界集裝箱產(chǎn)量中占50%的 份額，但是到1989年只占世界產(chǎn)量的3%。①韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)取代日本的地 位。1989-1991年，韓國(guó)集裝箱產(chǎn)量分別占世界的46%、44%、38%，居世界首 位；中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)分別占13%、13%、31%，排名世界第二位；中國(guó)所占分量較小 1992年，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)量上升到18.77萬(wàn)TEU，成為世界第二大集裝箱 生產(chǎn)國(guó)，僅次于韓國(guó)；1993年底，中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)(CCIA)成立，由集裝箱生產(chǎn)廠 家、部件制造廠家、技術(shù)開發(fā)科研機(jī)構(gòu)等共84個(gè)單位組成，該協(xié)會(huì)的職能是制定 發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)助廠家組織生產(chǎn)，尤其是在協(xié)調(diào)成員單位的銷售價(jià)格上發(fā)揮較為重 要的作用，避免國(guó)內(nèi)企業(yè)的惡性價(jià)格大戰(zhàn)，協(xié)會(huì)的成立進(jìn)一步推動(dòng)集裝箱制造業(yè) 的發(fā)展。

1994年中國(guó)已有39個(gè)集裝箱制造廠，這些集裝箱制造廠大多數(shù)是中外合 資企業(yè)，從國(guó)外引進(jìn)生產(chǎn)線。1994年，中國(guó)以45萬(wàn)TEU占世界的41%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超 越韓國(guó)的13萬(wàn)TEU和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的6.5萬(wàn)TEU，成為世界最大的集裝箱生 產(chǎn)國(guó)。同時(shí)，中國(guó)依靠自己的技術(shù)力量，獨(dú)立生產(chǎn)ISO型集裝箱，令世界海運(yùn)界 刮目相看。從此之后，世界的集裝箱生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，我國(guó)集裝箱的產(chǎn)量一 直占據(jù)世界市場(chǎng)的最大份額。1998-2001年，中國(guó)的集裝箱產(chǎn)量分別占世界的 69%、77%、83%、82%。這表明，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)的供給很大程度 由國(guó)際市場(chǎng)的需求來支配。 進(jìn)入90年代之后，隨著造船工業(yè)軍用轉(zhuǎn)民用的加快，造船實(shí)力大為提高，開始打 進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，1992年全世界造船1506艘，1860萬(wàn)總噸，其 中中國(guó)造船38艘，360735總噸，位居世界第9名。

① 中國(guó)的船舶制造擁有自己的優(yōu)勢(shì)：價(jià)格低、交貨準(zhǔn)時(shí)、質(zhì)量好，而且國(guó)內(nèi)政治 穩(wěn)定。此時(shí)，中國(guó)的地方造船廠的生產(chǎn)也開始面向國(guó)際市場(chǎng)。1993年挪威、日 本合資的挪威吉爾散貨船公司向中國(guó)大連造船廠訂造兩艘4.7萬(wàn)載重噸散貨 船，為大連造船廠出口船舶打開突破口；

②同年，國(guó)營(yíng)伊朗伊斯蘭航運(yùn)公司向中 國(guó)訂造4艘2.5萬(wàn)載重噸雜貨船，由上海和廣州的造船廠各承造2艘。

③ 我國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還體現(xiàn)在它已有多年的出口經(jīng)驗(yàn)，與一些國(guó)外船東保 持著良好的關(guān)系。1992年中國(guó)造船工業(yè)總公司的完工量111.7萬(wàn)噸，其中出口 59.72萬(wàn)噸，占53%。此后至1998年，該公司的完工量趨于上升，出口比例除 1995年外其余均超過50%，其中1996年和1997年分別高達(dá)85%和86%。船舶出口在鞏固和發(fā)展原有出口市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又開辟了日本、韓國(guó)、加拿大、希臘、馬來西亞等新的出口市場(chǎng)。