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        為了得到全國的平均旅客時間價值，有必要對各條跨境物流航線的數(shù)值進(jìn)行加權(quán)平均。顯然，加權(quán)平均模型如下。 VOT=E(NXVOT,)/EN (i=1~100)式中：N—各跨境物流航線的旅客運輸量； VOr.——各跨境物流航線平均時間價值。         根據(jù)式計算出以下結(jié)果： 第一種方法：VOT=29.39元/h 第二種方法：VOT=29.72元/h 第三種方法：VOT=28.46元/h 第四種方法：VOT=32.17元/h     &nb

      假設(shè)(VOTA）服從正態(tài)分布，其表達(dá)式為(VOTA)=1(vor,o v2T將正態(tài)分布表達(dá)式代入當(dāng)中，可得 VOT:+1)Ao (VoTA -4)2 f= dVOTA 2o2 voTo a V2r o（YOTgw二4)-o(YOTg=4) VoTiA-4)2 WMiv)OvoTn 2?dVOTx o V2T voTono VOTA 此時 f太高m e(Yorng=4)-Yorg=4)]-(VoTisya2voTwAQ-o(e22 式中：中（X）——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，查表即可得出結(jié)果。聯(lián)立式和式得到VOTA為(VOT(elyA

        跨境機(jī)場收入包括航空物流業(yè)務(wù)收入與非航空性業(yè)務(wù)收人，如前所述，也稱為跨境機(jī)場的主營業(yè) 務(wù)收入和非主營業(yè)務(wù)收入。 跨境機(jī)場航空物流業(yè)務(wù)收入主要為機(jī)場的各項航空性業(yè)務(wù)收費所得。由于跨境機(jī)場航空物流業(yè)務(wù) 收費與機(jī)場客貨吞吐量、起降架次和機(jī)型有關(guān)，因此，機(jī)場主營業(yè)務(wù)收入與民航運輸市場 及其結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。         特別是大型國際機(jī)場，不僅飛機(jī)起降架次多，而且運輸飛機(jī)機(jī)型大， 必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運航班保障服務(wù)，大型跨境機(jī)場獲得的收入要比

        制定機(jī)場收費范圍和收費標(biāo)準(zhǔn)，一方面需要保護(hù)機(jī)場的合理利益，另一方面不能增加 貨代公司的不合理航班成本，更不能使機(jī)場將成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁于旅客或貨主。我國機(jī)場收 費采用政府指導(dǎo)價原則，設(shè)定收費項目的基準(zhǔn)價，同時給予一定的價格浮動范圍，由機(jī) 場與貨代公司根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行商定并簽訂服務(wù)與收費協(xié)議，以增加機(jī)場的定價自主權(quán)。        根據(jù)《民用機(jī)場收費改革實施方案》，我國機(jī)場收費采用分類基準(zhǔn)價定價法，在上述三 大收費項目分類基礎(chǔ)上，根據(jù)以下四大因素對具體服務(wù)內(nèi)容分級確定基準(zhǔn)費率：

      假設(shè)f(VOTn）服從直線分布，它的一般表達(dá)式為f(VOTA）=A×VOTA+B,將這個表達(dá)式代人式當(dāng)中可得 VOTi(j+1)AO f=J (AxVOTA +B)d VOTA JvoTjAo =A(VOTRGH)n0 -VOTno)+B(VOTiGH)Xo -VOT,Ao)(2-50) oijH)O vOT,A(A x VOTA +B)d VOT,A 此時VOTn=VoTzno        式中：A，B—不同VOT的旅客數(shù)量與VOT的關(guān)系參數(shù)。但我們?nèi)绾未_定A、B呢?事

該方法利用離散理論對旅客選擇行為進(jìn)行了定量描述，得到的結(jié)果也反映了大致的規(guī)律。但通過對計算結(jié)果的分析和與實際情況比較，我們發(fā)現(xiàn)該方法與民航實際情況存在著很大差異。即所有旅客都會自由地、充分地選擇那些比較合算的航線并進(jìn)行充分的流動，即為了獲得經(jīng)濟(jì)利益而坐其并不需要的航線，而事實上這是不可能的。 從理論上說，這種假設(shè)導(dǎo)致關(guān)于民航旅客時間價值的中 改進(jìn)的民航旅客時間價值算法 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論出發(fā)改進(jìn)有關(guān)算法。從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究入手，確定旅客在旅行過程當(dāng)中主要考慮到兩點因素，那就是效用和成本。旅客在某次旅行過程中的福利函數(shù)為F=U-C C=a+bP+cT 式中：F—旅客得到的福利；

        第一，出行目的。物流出行的動機(jī)和原因，決定了物流的時間價值。 按出行目的不同民航物流可分為公務(wù)出行、采購、旅游、探親訪友等。公 務(wù)物流出行與國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)，而與工作無關(guān)的則是屬于物流自己的事情， 以達(dá)到休息和滿足個人需求為目的。         第二，出行方式。不同的出行方式對速度、方便性、舒適度的要求決 定了不同的時間價值。物流在選擇出行方式時可考慮在途時間、自己的收 人以及出行目的等因素。         

       跨境機(jī)場商業(yè)并非銷售機(jī)場自身生產(chǎn)的具 體產(chǎn)品，而是根據(jù)機(jī)場消費群體的需求特征引進(jìn)最受歡迎的商品和經(jīng)銷商。機(jī)場商業(yè)消 費者的特點是人來人往，商品需要彰顯異域風(fēng)情、時尚雅致、與航空貨運旅行特征相媳美。      （1)時尚用品類，如服裝、服飾、箱包、珠寶、首飾、手表、化妝品、煙酒類。特別是免稅 店，來自世界各地的名牌精品，備受消費者的青睞。      （2)異域風(fēng)味特色食品與餐飲。德國的法蘭克福機(jī)場匯聚了世界各地的著名風(fēng)味餐 食，成為聞名全球的美食