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       城市綠色智慧物流綜合效益指標(biāo)體系中列出的各項(xiàng)指標(biāo)可 作為參考指標(biāo)，旨在從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩大角度對(duì)城市綠色智慧物流在實(shí)際應(yīng)用 過(guò)程中的效益進(jìn)行分析，以便更好地指導(dǎo)應(yīng)用方向，增加綜合效益。 現(xiàn)對(duì)各指標(biāo)做出解釋如下。 1.降低成本貢獻(xiàn)率       降低成本貢獻(xiàn)率是指應(yīng)用適應(yīng)于城市綠色智慧物流的新模式后，運(yùn)營(yíng) 期間因采用新技術(shù)比原有運(yùn)營(yíng)模式降低的成本在實(shí)際降低成本中所占的百 分比；也可以理解為每降低一個(gè)單位成本，因?yàn)樾录夹g(shù)而降低的成本所占 的比重。它反映城市綠色智慧物流做出貢獻(xiàn)的

      確認(rèn)跨境物流改革的重點(diǎn)以成本為主，還是以服務(wù)水平為主。 優(yōu)先進(jìn)行什么? 跨境物流改革的方向很多，例如“保證即日送達(dá)”、“保證成 本降低40%”、“保證缺貨率低于0.1%”、“保證誤發(fā)貨率低于 0.001%”，但是，現(xiàn)實(shí)情況下若想同時(shí)滿足這么多要求其實(shí) 很難。 進(jìn)行跨境物流改革時(shí)，首要的考慮因素是“把什么作為優(yōu)先 考慮的條件”。       關(guān)于這個(gè)問(wèn)題具體，但是，在實(shí) 際情況下除具備一定規(guī)模的跨境物流運(yùn)營(yíng)外，想達(dá)到“在降低物 流費(fèi)用的同時(shí)提升服務(wù)水平”幾乎不可能。一般情況下，降 低成本

      貨代公司經(jīng)營(yíng)決策層必須深刻認(rèn)識(shí)到改革的必要性，由高管親 自督導(dǎo)指揮決定著改革的成敗。 國(guó)際物流改革調(diào)查表 日本e-LogiT公司從簡(jiǎn)單判斷貨代公司對(duì)象是否需要進(jìn)行改革 的設(shè)想出發(fā)，發(fā)明了一種名為“國(guó)際物流改革檢查表”的表格。 如果在該表中選擇“否”的回答占半數(shù)以上，說(shuō)明貨代公司必須 進(jìn)行改革。 該調(diào)查表中最重要的內(nèi)容是“國(guó)際物流管理”部分。       提問(wèn)的 目的是確認(rèn)貨代公司是否已經(jīng)成為自發(fā)進(jìn)行國(guó)際物流改善和改革的組 織。調(diào)查結(jié)果表明：當(dāng)貨代公司國(guó)際物流部門引進(jìn)優(yōu)秀人才時(shí)，與物 流

      綜合效益通常涵蓋經(jīng)濟(jì)、政策和社會(huì)多個(gè)方面，既要講宏觀上的效益， 又要講微觀效益；既包括近期效益，又需要考慮遠(yuǎn)期效益。對(duì)于城市綠色智 慧物流綜合效益的分析，有利于促進(jìn)人們對(duì)綠色智慧物流 的全面了解，引起全社會(huì)對(duì)綠色智慧物流的重視，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展的意義重大，最終達(dá)到個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)和環(huán)境共同發(fā)展的目標(biāo)。       通過(guò)國(guó)際快遞配送物流發(fā)展策略與經(jīng)營(yíng)平臺(tái)方案的規(guī)劃，以公益性為出 發(fā)點(diǎn)和歸宿，采用電動(dòng)物流車租賃模式，開(kāi)創(chuàng)了用電動(dòng)汽車來(lái)進(jìn)行城市配送 的全新領(lǐng)域。通過(guò)將政府的政策、

     電動(dòng)物流車租賃平臺(tái)的推廣應(yīng)結(jié)合城市人口、氣候溫度、GDP等指標(biāo)作 為在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行推廣的依據(jù)，進(jìn)行綜合考量，電動(dòng)物流車車隊(duì)規(guī)模、電池使用 壽命、消費(fèi)量等作為判斷該城市市場(chǎng)規(guī)模的主要參考指標(biāo)。綜合各項(xiàng)因素， 本節(jié)對(duì)電動(dòng)物流車租賃平臺(tái)的推廣方案進(jìn)行研究。電動(dòng)物流車租賃平臺(tái)推廣 方案。 、推廣方案以政策、市場(chǎng)和需求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，依托網(wǎng)站建設(shè)， 目標(biāo)地定位、協(xié)同推廣和新媒體推廣四種推廣方式進(jìn)行展開(kāi)。       1.基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè) 通過(guò)網(wǎng)站可以對(duì)公司的創(chuàng)新模式、企業(yè)文化、政府推廣政策

     國(guó)際物流改善，就是“完善國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)”。當(dāng)然，改善是多 方面的，絕不僅限于降低成本，還應(yīng)從“企業(yè)發(fā)展的立 場(chǎng)出發(fā)思考怎樣改善物流”。 物流改善的前提條件是相關(guān)成員的積極性（干勁兒），如果沒(méi)有干勁兒，改善將很難進(jìn)行。即使只有一個(gè) 人消極懈怠，改善工作也會(huì)停滯不前。通過(guò)發(fā)動(dòng)團(tuán)隊(duì)力 量激勵(lì)個(gè)人奮進(jìn)，對(duì)該論題至關(guān)重要。     為什么?因?yàn)椴还芪覀兏墒裁?，沒(méi)有干勁兒就沒(méi)有 開(kāi)始。若想在企業(yè)層面開(kāi)展國(guó)際物流改善活動(dòng)，除了對(duì)企業(yè) 整體運(yùn)營(yíng)改善持樂(lè)觀積極的心態(tài)外，還必須有物流一線 的支持。 為了達(dá)到這種狀態(tài)，必須

      對(duì)企業(yè)的物流現(xiàn)狀展開(kāi)分析，引進(jìn)與分析結(jié)果匹配的物 流系統(tǒng)。 引進(jìn)FBA頭程物流系統(tǒng)需謹(jǐn)慎 貨代公司引進(jìn)FBA頭程物流系統(tǒng)失敗的案例多發(fā)生在“以物料搬運(yùn)性 能為目的引進(jìn)物流系統(tǒng)”的情況下。這是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)跨境物流中 心的運(yùn)營(yíng)能力和體制未經(jīng)分析考量，以為只要引進(jìn)先進(jìn)優(yōu)秀 的物流設(shè)備就能解決問(wèn)題（追求效率化)和忽視跨境物流改善的本質(zhì)，盲目引進(jìn)的結(jié)果。      在一些案例中，與企業(yè)耗資干萬(wàn) （數(shù)十億日元）引進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備相比，人工作業(yè)的方式 生產(chǎn)效率更高，甚至存在對(duì)引進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備棄置不用的

       如果讓國(guó)際快遞配送員兼任銷售，那么，改善其與客戶接觸的方 式和儀表舉止是必需的。 國(guó)際快遞配送員的心得體會(huì)國(guó)際快遞配送員的工作是什么?為什么要與客戶親切地打招呼? 為什么要注意儀表舉止?         這是因?yàn)閲?guó)際快遞配送員代替發(fā)貨人國(guó)際快遞配送的關(guān)系。換句話講，因 為國(guó)際快遞配送員代替發(fā)貨方的銷售員進(jìn)行國(guó)際快遞配送。 銷售員接到訂單后，本應(yīng)親自送貨上門，但是，這樣一 來(lái)商品價(jià)值就會(huì)漲至最高點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)情況往往不是這樣，因 為僅憑銷售員一個(gè)人根本不可能向所有客