機場定位是機場建設(shè)和發(fā)展首先必須確定的內(nèi)容。機場定位將決定未來一段時期內(nèi) 機場的發(fā)展方向和營銷戰(zhàn)略，直接影響機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模和未來運營成本。與 航空貨代公司定位不同。 包括跨境機場所在城市和以機場為中心的區(qū)域政治、經(jīng)濟、文化，及其在國際國內(nèi)和區(qū)域發(fā)展 中的地位，機場的地理區(qū)位、地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自然資源、地面交通、鄰近機場競爭影響。

          機場定位，按經(jīng)營業(yè)務(wù)類別通常分為綜合型運輸機場、旅游型機場和貨運型機場。一 般機場都是客貨兼運，吞吐量取決于當(dāng)?shù)氐纳鐣徒?jīng)濟繁榮程度。如果按照 機場在區(qū)域交通中的地位、作用和規(guī)模。因此它們的市場營銷區(qū)域范圍應(yīng)當(dāng)面向全球，重點在亞太地區(qū)。關(guān) 于機場的定位及特點 以適應(yīng)低票價旅客市場需求。對于低成本 航空貨代公司而言，為了降低跨境物流航班運行成本通常選擇服務(wù)費用和相關(guān)收費較低的機場。

         支線機場為了與鄰近大中型機場競爭以招來航空貨代公司，便改變服務(wù)理念和運行模式，簡化服務(wù) 流程，縮減運行成本，降低機場收費，低成本機場便應(yīng)運 而生。低成本機場在歐洲逐步普遍，如意大利的奧日奧和茨阿皮諾機場，英國的利物浦、 盧頓、斯坦斯特德和普雷斯特維克機場，法國的畢奧瓦易斯和茨基機場、德國的哈恩機場 等。由于經(jīng)停這些小型機場的都是小型飛機，是一種典型的“空中巴士”，航班頻次高，因此在機場規(guī)模小的情況下，就必須縮短旅客停留時間。

        因此，低成本機場通常在正常運行的前提下，精簡 機場管理，簡化服務(wù)流程，提高工作效率，降低人力成本；機場設(shè)施簡潔而實用，沒有豪華 時尚而寬敞的候機廳，沒有琳瑯滿目的購物商場，采用自動售貨亭，小型零售商店，縮短旅 客在機場的停留或換乘時間，避免跨境機場候機樓擴大規(guī)模，降低機場設(shè)施設(shè)備投資（建設(shè)和 維護）；提高自動化服務(wù)程度，先來先服務(wù)，自動售票，自動值機，減少服務(wù)費用。當(dāng)然，某 些地方政府也減免低成本機場的許多稅費，通過政策支持低成本機場的發(fā)展，以帶動本地 經(jīng)濟的發(fā)展。在低成本機場中，一部分主要為本地區(qū)的交通服務(wù)。首先是旅客“乘飛機就得享受”的出行理念的改變，才能與低價格和簡潔服務(wù)相 適應(yīng)。

         只有在支線飛機購置成本、跨境支線機場運行設(shè)施設(shè)備和運行標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)稅費等方 面的政策調(diào)整適應(yīng)“低成本”要求，低成本機場才有可 能得到發(fā)展。